Το Diesel Common Rail έχει αναπτύξει 3 γενιές.It έχει ένα ισχυρός τεχνικός δυνητικός.

Η αντλία κοινής ράγας υψηλής πίεσης πρώτης γενιάς διατηρεί τη μέγιστη πίεση, αιτίααπόβλητα of ενέργειακαι υψηλή θερμοκρασία καυσίμου.

η δεύτερη γενιά μπορεί να προσαρμόσει την πίεση εξόδου σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κινητήρα, επιπλέον έχει τη λειτουργίαΠρο-ένεσηκαιΜετά Ενεση.προένεσηπεριορίζωκινητήραςθόρυβος,1% ψεκασμός καυσίμου στον κύλινδρο αέρα για ανάφλεξη με συμπίεση πρινμπεκ ντίζελκύρια έγχυση, περίβλημα πυρκαγιάς προθέρμανσης. μετά την προθέρμανση του κυλίνδρου αέρα, η κύρια έγχυση γίνεται ευκολότερη. η πίεση και η θερμοκρασία του κυλίνδρου δεν θα αυξηθούν ξαφνικά, καλά στη μείωση του θορύβου.xpansion επεξεργάζομαι, διαδικασίακάντε μετά την έγχυση, πυρκαγιά δεύτερη φορά. Η θερμοκρασία του κυλίνδρου αυξάνεται 200 ​​στους 250Κελσίου βαθμός.μειώστε τον αέραρύπανση.

ΕξαιτίαςΙσχυρός τεχνικός δυνητικός,τα μάτια κάθε κατασκευαστή είναι στραμμένα στο σύστημα κοινής σιδηροδρομικής πιεζοηλεκτρικής τρίτης γενιάς. Ο πιεζοηλεκτρικός ενεργοποιητής αντικαθιστά την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, έτσι μπορεί να έχει καλύτερη κατασκευή έγχυσης ακριβείας, η κατασκευή πιο εύκολη χωρίς σωλήνα επιστροφής καυσίμου. η πίεση μπορεί να ρυθμιστεί από 200bar έως 2000 bar.min να είναι 0,5 mm, να μειώσει την εκπομπή καπνού και NOX.